Getriebekühler-Kit – Wärmetauscher-Entfall (VORBESTELLUNG)

Das DMS-Getriebeölkühler-Kit wurde entwickelt, um die bekannten Schwachstellen des werksseitigen Getriebekühlsystems zu beheben. Dieses System ersetzt den restriktiven OEM-Wärmetauscher vollständig durch eine dedizierte, hocheffiziente externe Kühllösung.

Das System basiert auf einem erstklassigen Setrab-Plattenkühler, der den Flüssigkeitsfluss verbessert und die Betriebstemperaturen senkt, indem die Getriebekühlung von der Motorwärme isoliert wird. Ein integrierter SPAL-Lüfter, der über einen Thermoschalter gesteuert wird, sorgt sowohl bei niedrigen Geschwindigkeiten als auch bei hoher Hitze für einen konstanten, bedarfsgerechten Luftstrom.

Das Herzstück des Systems ist unsere proprietäre Befestigungslösung (zum Patent angemeldet), die präzise aus seewasserbeständigem 5052-Aluminium gefertigt ist. Dieses Design ersetzt die werksseitige Wärmetauschereinheit, die zugehörigen Ölzu- und -rücklaufleitungen sowie die unteren Hitzeschilde des Auspuffs und ermöglicht eine saubere, effiziente und vollständig rückrüstbare Installation.

Jedes Kit ist ein Komplettsystem und enthält PTFE-Leitungen, Hochleistungsanschlüsse, OEM-Dichtungskomponenten sowie maßgefertigte Aluminium-Hitzeschilder für beide Seiten. Diese verbesserten Schilde ersetzen die werksseitigen Glasfasereinheiten und sind für eine höhere Haltbarkeit und ein besseres Wärmemanagement in anspruchsvollen Umgebungen ausgelegt.

Das werksseitige Getriebekühlsystem basiert auf einem Wärmetauscherdesign, das den Durchfluss einschränken und zusätzliche Wärme in das Getriebeöl einbringen kann. Unter Last kann dies zu erhöhten Temperaturen und reduzierter Leistung führen.

Zudem stellt der OEM-Wärmetauscher ein bekanntes Ausfallrisiko dar. Eine interne Undichtigkeit kann dazu führen, dass sich Motorkühlmittel und Getriebeöl vermischen, was potenziell zu schweren Schäden, verschlechterten Schmiereigenschaften und in gravierenden Fällen zum kompletten Getriebeschaden führen kann.

Dieses System wurde entwickelt, um Folgendes zu bieten:

Die Teilenummern dienen als Referenz. Je nach Modelljahr und Konfiguration können Abweichungen bestehen.

Der Versand aktueller Vorbestellungen erfolgt voraussichtlich innerhalb von ca. 45 Tagen. Jedes System wird vor dem Versand sorgfältig montiert, um Qualität und Vollständigkeit zu gewährleisten.

Für die ersten Produktionschargen sind möglicherweise reduzierte Einführungspreise verfügbar.

Eine ordnungsgemäße Installation, Leitungsverlegung und Entlüftung des Systems sind entscheidend für einen korrekten Betrieb. Der Installateur ist dafür verantwortlich, vor Inbetriebnahme des Fahrzeugs alle Verbindungen, Freigängigkeiten und die Systemfunktion zu überprüfen.

Eine professionelle Installation wird empfohlen.

Dieses Produkt ist für den Rennstrecken- und Performance-Einsatz vorgesehen. Der Käufer und Installateur übernehmen die volle Verantwortung für Installation und Nutzung.

Wir haften nicht für Schäden, Verletzungen oder Verluste, die aus unsachgemäßer Installation, Missbrauch oder der Nichtbeachtung geeigneter Verfahren resultieren.

Durch den Kauf und die Installation dieses Produkts erkennen Sie an, dass Modifikationen an einem Fahrzeug dessen Betrieb und Zuverlässigkeit beeinflussen können, und Sie akzeptieren alle damit verbundenen Risiken.

Anthony und Robert DeCuzzi sind lebenslange Automobilenthusiasten mit über vier Jahrzehnten Erfahrung in Rennsport, Restaurierung und Leistungsentwicklung.

Nach dem Kauf und der Wartung mehrerer Ferrari 360 stießen wir auf wiederkehrende Kontaminations- und hitzebedingte Probleme im werksseitigen Getriebekühlsystem, selbst bei Fahrzeugen mit bereits ersetzten Komponenten.

Anstatt das Ausfallrisiko zu akzeptieren, entwickelten wir eine komplette externe Kühllösung und testeten diese ausgiebig unter realen Bedingungen.

Heute hat unser System insgesamt über 20.000 Meilen zurückgelegt, ohne dass die Probleme, die wir ursprünglich lösen wollten, erneut aufgetreten sind.

Dieses Kit wurde nicht als bloßes Upgrade geschaffen. Es wurde als Lösung entwickelt.

Die Entwicklung des DMS-Getriebeölkühler-Kits begann mit einem realen Problem, das wir aus erster Hand erlebt haben – aber sie wurzelt in einer viel längeren Reise.

Unsere Erfahrung im Motorsport und in der Fahrzeugentwicklung umfasst über vier Jahrzehnte. Seit den 1980er Jahren sind wir aktiv im Rennsport mit Autos, Karts und Motorrädern tätig sowie mit der Aufrüstung, Reparatur, Restaurierung und Wartung von Hochleistungsfahrzeugen befasst. Im Laufe der Jahre haben wir unsere eigenen proprietären Verbesserungen entwickelt, die zu mehreren Siegen, Meisterschaften und zahlreichen Podiumsplätzen in verschiedenen Disziplinen geführt haben – von Drag-Strips bis hin zu kompletten Rundstrecken.

Mehr als 13 Jahre lang konzentrierten wir uns intensiv auf BMW-Plattformen, bei denen wir Fahrzeuge reparierten, warteten, restaurierten und verkauften. Diese Erfahrung bildete ein tiefes Fundament in mechanischen Systemen, Problemlösung und Leistungsoptimierung.

Anthony wuchs in diesem Umfeld auf – begann mit 7 Jahren mit dem Kartsport und arbeitete bereits mit 13 Jahren praktisch an Fahrzeugen. Seitdem hat er kontinuierlich Performance-Autos modifiziert, restauriert und gewartet und baute dabei auf dieser Grundlage jahrelanger praktischer Erfahrung auf. Bei all dem haben wir uns konsequent auf ein Prinzip konzentriert: kontinuierliche Verbesserung durch praktisches Lernen.

Im Jahr 2022, nach dem Kauf unseres ersten Ferrari 360, begannen wir mit der routinemäßigen Wartung und bemerkten verfärbte, ölhaltige Ablagerungen im Kühlsystem. Nach der Recherche bekannter Probleme und der Durchsicht der Servicehistorie des Fahrzeugs erfuhren wir, dass der werksseitige Wärmetauscher bereits 2018 ersetzt worden war.

Damals führten wir eine komplette Systemspülung durch und nahmen an, die Kontamination sei ein Rückstand aus einem früheren Service.

Kurz nach dem Erwerb unseres zweiten Ferrari 360 beobachteten wir dasselbe Problem erneut. Während wir Wartungsarbeiten am zweiten Auto durchführten, überprüften wir das erste erneut – und stellten fest, dass trotz der früheren Spülung wieder Ablagerungen vorhanden waren.

An diesem Punkt war das Muster klar.

Das werksseitige Wärmetauschersystem verursachte wiederholt Kontaminationen – selbst nach dem Austausch. Das Risiko war nicht mehr theoretisch. Die Möglichkeit der Kreuzkontamination zwischen Kühlmittel und Getriebeöl, kombiniert mit erhöhten Betriebstemperaturen, stellte eine ernsthafte Bedrohung sowohl für das Getriebe als auch für den Motor dar. Unter Last kann diese Art von Ausfall zu katastrophalen Schäden – und in extremen Fällen zum Kontrollverlust über das Fahrzeug – führen.

Anstatt dieses Risiko zu akzeptieren, entwickelten wir eine Lösung.

Wir entwickelten ein dediziertes externes Kühlsystem und installierten den ersten Prototyp in Anthonys Auto. Im Laufe eines ganzen Jahres testeten und verfeinerten wir das System unter realen Bedingungen: Kaltstarts, Stop-and-Go-Verkehr, Langstreckenfahrten und sportlicher Einsatz. Wir überwachten das Flüssigkeitsverhalten, die Temperaturstabilität und die allgemeine Systemleistung und nahmen dabei schrittweise Verbesserungen vor.

Sobald das System ausgereift war, installierten wir es in unserem zweiten 360.

Als wir den werksseitigen Wärmetauscher aus dem ersten Auto entfernten – nur zwei Jahre nach einer vollständigen Systemspülung – stellten wir fest, dass er bereits Anzeichen von internen Ablagerungen und Kontamination aufwies. Nach ca. 8.000 Meilen wies die Einheit eingeschränkte Durchflusswege, Rückstandsbildung und erste Korrosionserscheinungen auf.

Dies bestätigte, was wir bereits vermutet hatten:

Das Problem ist konstruktionsbedingt.

Während desselben Zeitraums stießen wir auf mehrere reale Ausfälle, auch innerhalb unseres eigenen Netzwerks. Ein enger Freund erlebte einen Wärmetauscher-Defekt, der zu einem erheblichen Getriebeschaden führte, einschließlich dauerhafter Probleme mit den Gängen. Die Kosten für eine fachgerechte Reparatur oder den Austausch des Getriebes überstiegen die praktischen Grenzen, was das Fahrzeug schwer beschädigt zurückließ.

Diese Erfahrungen bekräftigten die Notwendigkeit einer zuverlässigen, langfristigen Lösung.

Heute hat unser System in beiden Fahrzeugen insgesamt über 20.000 Meilen unter verschiedensten Fahrbedingungen zurückgelegt, ohne dass erneut Kontaminationen oder temperaturbedingte Probleme aufgetreten sind.

Das DMS-Getriebeölkühler-Kit wurde nicht als Upgrade um der Modifikation willen entwickelt. Es wurde entwickelt, um ein Problem zu lösen, das – wenn es unbehandelt bleibt – zu schwerwiegenden und kostspieligen Folgen führen kann.

Dies ist ein System, das auf jahrzehntelanger Erfahrung basiert, unter realen Bedingungen getestet wurde und darauf ausgelegt ist, eine bekannte Schwachstelle der Ferrari 360-Plattform zu eliminieren.