Kit de enfriador de transmisión - Eliminación de intercambiador de calor (PREVENTA)

El kit de enfriador de transmisión DMS está diseñado para abordar las limitaciones conocidas del sistema de enfriamiento de la transmisión de fábrica. Este sistema reemplaza por completo el restrictivo intercambiador de calor original (OEM) con una solución de enfriamiento externa dedicada de alta eficiencia.

Construido en torno a un enfriador de placas apiladas Setrab de alta calidad, el sistema mejora el flujo de fluido y reduce las temperaturas de operación al aislar el enfriamiento de la transmisión del calor del motor. Un ventilador SPAL integrado, controlado por un interruptor de activación térmica, proporciona un flujo de aire constante bajo demanda, tanto en condiciones de baja velocidad como de altas temperaturas.

En el núcleo del sistema se encuentra nuestra solución de montaje patentada (patente en trámite), formada con precisión a partir de aluminio 5052 de grado marino. Este diseño reemplaza el conjunto del intercambiador de calor de fábrica, los tubos de entrega y retorno de aceite asociados y los escudos térmicos inferiores del escape, lo que permite una instalación limpia, eficiente y totalmente reversible.

Cada kit es un sistema completo e incluye líneas de PTFE, accesorios de grado de rendimiento, componentes de sellado OEM y reemplazos personalizados de escudos térmicos de aluminio para ambos lados. Estos escudos mejorados eliminan las unidades de fibra de vidrio de fábrica y están diseñados para una mayor durabilidad y gestión del calor en entornos exigentes.

El sistema de enfriamiento de la transmisión de fábrica se basa en un diseño de intercambiador de calor que puede restringir el flujo e introducir calor adicional en el fluido de la transmisión. Bajo carga, esto puede resultar en temperaturas elevadas y un menor rendimiento.

Además, el intercambiador de calor original representa un riesgo de fallo conocido. Una fuga interna puede permitir que el refrigerante del motor y el fluido de la transmisión se mezclen, lo que podría provocar daños graves, propiedades de lubricación degradadas y, en casos graves, una falla completa de la transmisión.

Este sistema está diseñado para ofrecer:

Los números de pieza se proporcionan como referencia. Pueden existir variaciones según el año del modelo y la configuración.

Se estima que los pedidos actuales de preventa se enviarán en aproximadamente 45 días. Cada sistema se ensambla cuidadosamente antes del envío para garantizar la calidad y la integridad.

Es posible que haya precios de preventa para las unidades de producción iniciales.

La instalación, el enrutamiento de fluidos y el purgado del sistema adecuados son fundamentales para garantizar un funcionamiento correcto. El instalador es responsable de verificar todas las conexiones, espacios libres y la funcionalidad del sistema antes de operar el vehículo.

Se recomienda una instalación profesional.

Este producto está destinado para uso fuera de carretera y de alto rendimiento. El comprador y el instalador asumen toda la responsabilidad por la instalación y el uso.

No nos hacemos responsables de ningún daño, lesión o pérdida resultante de una instalación incorrecta, mal uso o incumplimiento de los procedimientos adecuados.

Al comprar e instalar este producto, usted reconoce que las modificaciones en un vehículo pueden afectar su funcionamiento y fiabilidad, y acepta todos los riesgos asociados.

Anthony y Robert DeCuzzi son entusiastas automotrices de toda la vida con más de cuatro décadas de experiencia en carreras, restauración y desarrollo de rendimiento.

Después de comprar y mantener múltiples Ferrari 360, encontramos problemas recurrentes de contaminación y relacionados con el calor dentro del sistema de enfriamiento de la transmisión de fábrica, incluso en vehículos con componentes reemplazados anteriormente.

En lugar de aceptar el riesgo de falla, diseñamos una solución de enfriamiento externa completa y la probamos exhaustivamente en condiciones reales.

Hoy en día, nuestro sistema ha acumulado más de 20,000 millas combinadas sin que se repitan los problemas que originalmente nos propusimos resolver.

Este kit no fue creado como una mejora. Fue desarrollado como una solución.

El desarrollo del kit de enfriador de transmisión DMS comenzó con un problema real que experimentamos de primera mano, pero tiene sus raíces en un viaje mucho más largo.

Nuestra experiencia en deportes de motor y desarrollo de vehículos abarca más de cuatro décadas. Desde la década de 1980, hemos participado activamente en carreras de autos, karts y motocicletas, además de actualizar, reparar, restaurar y mantener vehículos de alto rendimiento. A lo largo de los años, hemos desarrollado nuestras propias mejoras patentadas, lo que ha llevado a múltiples victorias, campeonatos y numerosos podios en diversas disciplinas, desde pistas de arrastre hasta circuitos de carretera completos.

Durante más de 13 años, nos centramos en gran medida en plataformas BMW, reparando, manteniendo, restaurando y vendiendo vehículos. Esa experiencia proporcionó una base profunda en sistemas mecánicos, resolución de problemas y optimización del rendimiento.

Anthony creció en este entorno, comenzando con el karting a los 7 años y trabajando con vehículos a los 13. Desde entonces, ha seguido modificando, restaurando y manteniendo autos de alto rendimiento, aprovechando esa base a través de años de experiencia en el mundo real. A lo largo de todo esto, nos hemos centrado constantemente en un principio: mejora continua a través del aprendizaje práctico.

En 2022, después de comprar nuestro primer Ferrari 360, comenzamos a realizar el mantenimiento de rutina y notamos restos aceitosos y descoloridos en el sistema de enfriamiento. Después de investigar los problemas conocidos y revisar el historial de servicio del vehículo, supimos que el intercambiador de calor de fábrica ya había sido reemplazado en 2018.

En ese momento, realizamos un lavado completo del sistema y asumimos que la contaminación era residual de un servicio anterior.

Poco después de adquirir nuestro segundo Ferrari 360, observamos el mismo problema de nuevo. Mientras completábamos el mantenimiento en el segundo auto, revisamos el primero y descubrimos que los residuos habían regresado a pesar del lavado anterior.

En ese punto, el patrón estaba claro.

El sistema de intercambiador de calor de fábrica estaba introduciendo contaminación repetidamente, incluso después del reemplazo. El riesgo ya no era teórico. La posibilidad de contaminación cruzada entre el refrigerante y el fluido de la transmisión, combinada con temperaturas de funcionamiento elevadas, representaba una amenaza grave tanto para la transmisión como para el motor. Bajo carga, este tipo de falla puede provocar daños catastróficos y, en casos extremos, la pérdida del control del vehículo.

En lugar de aceptar ese riesgo, diseñamos una solución.

Desarrollamos un sistema de enfriamiento externo dedicado e instalamos el primer prototipo en el auto de Anthony. Durante el transcurso de un año completo, probamos y refinamos el sistema en condiciones reales: arranques en frío, tráfico intermitente, conducción prolongada y uso intenso. Monitoreamos el comportamiento del fluido, la estabilidad de la temperatura y el rendimiento general del sistema, realizando mejoras incrementales en el camino.

Una vez finalizado, instalamos el sistema en nuestro segundo 360.

Cuando retiramos el intercambiador de calor de fábrica del primer auto, apenas dos años después de un lavado completo del sistema, encontramos que ya mostraba signos de acumulación interna y contaminación. Después de aproximadamente 8,000 millas, la unidad exhibió pasajes de flujo restringidos, acumulación de residuos y corrosión en etapa inicial.

Esto confirmó lo que ya sospechábamos:

El problema es inherente al diseño.

Durante este mismo período, nos encontramos con múltiples fallas en el mundo real, incluso dentro de nuestra propia red. Un amigo cercano experimentó una falla en el intercambiador de calor que resultó en daños significativos en la transmisión, incluidos problemas permanentes en los engranajes. El costo de reparar o reemplazar correctamente la transmisión superó los límites prácticos, dejando el vehículo comprometido.

Estas experiencias reforzaron la necesidad de una solución confiable a largo plazo.

Hoy en día, nuestro sistema ha acumulado más de 20,000 millas combinadas en ambos vehículos, bajo una amplia gama de condiciones de conducción, sin recurrencia de contaminación o problemas relacionados con la temperatura.

El kit de enfriador de transmisión DMS no se desarrolló como una mejora por el simple hecho de modificar. Se desarrolló para resolver un problema que, si no se aborda, puede tener consecuencias graves y costosas.

Este es un sistema construido con décadas de experiencia, probado en condiciones reales y diseñado para eliminar un punto de falla conocido en la plataforma Ferrari 360.